地铁设备系统主要包括车辆、供电、通信、信号、防灾报警、设备监控等十余项，涉及到六、七十门学科，可以说地铁是由钢铁、橡胶、复合材料、硅芯片这些无机物架构起来的一个有机的“活系统”，而赋予这些无机物“生命”的，就是科技。五年来，沈阳地铁始终坚持用科技指导运营，用科技提升品质。
科技重装出发 精彩一路前行
对于地铁“命脉”设备系统的选型配置，沈阳地铁从一号线建设初期便坚持国内一流、国际先进。一号线地铁车辆重点部位材料采用当时世界上防火等级最高的英国bs标准；制动系统采用了ep2002智能阀门控制技术，实现了架控方式，是当时世界上最先进的技术。信号系统采用了当时世界最先进的基于无线通讯的移动闭塞系统，可实现最小90秒的列车追踪间隔。此外，在总结一号线运营经验的基础上，二号线对部分机电设备系统性能又进行了优化。自动售票机增加了乘客接近检测装置，无人时可自动进入视频播放界面，感应到乘客时自动恢复购票界面，进一步拓宽了资源开发平台；供电继电保护采用电流选跳保护，区别于传统的逐级延时保护，使各车站变电所之间的供电保护更加合理。特别是近期一号线新增的10列列车配有国内唯一的细水雾灭火装置，能够阻止火灾扩散、降尘和过滤烟气，具有更好的灭火和控火效果，同时新增地铁列车还装置了由烟感和温感两种传感器组成的双重报警体系，火灾报警更为精确。基于各项先进设备系统的强力支持，五年来，沈阳地铁不断延长运营时间、压缩车隔，预计新车上线后，一号线最小车隔还将逐步压缩，沈阳地铁将为广大市民提供更为快捷服务。
科学优化流程 规范作业标准
为保障地铁运营安全、平稳，五年间，沈阳地铁科学优化各系统检修流程，提升作业标准化水平，自主开展高难度检修工作，不断提高科技化水平。为优化电客车的使用效率，沈阳地铁优化传统电客车检修方式，采用均衡修及模块修等新检修模式，将大的修程分散成各个小的工作步骤，保证充足的电客车正常上线运营。在现有自动售检票系统技术标准上，结合沈阳市二卡合一相关工作，编制了共12分册，30余万字的沈阳地铁自动售检票系统技术规范，可以作为售检票系统网络化运营及新线建设的指导性文件，行业内领先。沈阳地铁一号线车辆自2015年3月份开展首列车架修工作，仅用45天就保质保量的完成首列车架修，对比国内同行业自主开展架修，首列车通常为3至6个月的工期，沈阳地铁继一号线筹备运营最快之后，再次创造出业内最快的奇迹。
填补技术空白 创造新型专利
对于“科技引领未来”，沈阳地铁有清晰地认识，五年来，沈阳地铁鼓励员工自主创新，大力推行技术改造及国产化项目，并取得了良好的效果。其中信号专业自主开发的zdj9型转辙机轮修技术实现了自主维修，供电专业自主设计并搭建沈阳地铁供电系统模拟实训平台，创下了全国地铁行业供电专业首个完全由地铁运营工作人员自主设计、施工、调试的专业性平台。供电专业自主开展德国直流1500v保护装置的维修工作，克服了无内部元件说明、无技术指导、无文字语言翻译等诸多困难，为沈阳地铁节省了近50万元的维修资金。截至2015年上半年，沈阳地铁累计完成一号线车站罩棚led泛光灯照明节能改造、一号线安全门导靴改造、一号线电客车司机室间壁门锁改造等83个科研、技改与国产化项目。其中自主研发的轨道车辆轴箱轴温仿形装置填补国家技术空白，已申报国家级实用新型专利；自主研发的一号线闸机工控器驱动系统，已获得国家实用新型专利，并节约成本250万元。
五年历程，沈阳地铁通过打造科技地铁，创造了显著的经济、安全和社会效益，为地铁的安全平稳运营提供了坚实的保障，沈阳地铁将始终坚持安全、标准、创新，持续强化科技强企，更好地为沈城市民服务。沈阳地铁，科技随行。