10月12日，记者从市地铁建设指挥部了解到，地铁二号线“五（五里河站)—奥（奥体中心站）”区间终于实现了双线贯通，成就沈阳地铁史上最长的水下隧道区间。
据了解，“五奥”区间沿青年大街地下直达浑河北岸，越过浑河后，再一路延伸到21世纪广场。区间需要下穿浑河，而浑河河道下多是泥浆。“五奥”区间在浑河水下的隧道长度达500米，是沈阳地铁最长的水下区间。
担任该区间成隧工程的盾构机，是专门为此设计的第一台沈阳造泥水盾构机，去年9月，盾构机在奥体中心站北端正式始发掘进，开始了它在“五奥”区间的地下开拓之旅。这台泥水盾构机依次成功穿越了浑河南岸污水泵站、500米宽的浑河及浑河北岸海峰加油站地下油库，随后通过调头回挖，终于在近日成功完成了沈阳地铁建设史上最长的地下带水作业之旅。
沈阳地铁最长水下区间
地表沉降不足5毫米
掘进中，盾构机小心翼翼地在浑河河床下17～22米进行挖掘，其最深点达到了22米。为了保证整个过程的安全性，盾构机潜行过程中采取了一系列的安全措施，以保证地表沉降度控制在安全的范围之内。整个过程下来，盾构穿越之后地表沉降非常成功地控制在了5毫米之内，施工安全和质量均处于可控状态。
盾构机穿越浑河的路线和其他盾构机掘进有所不同，整个路线是呈“v”字形的。这是由于地下作业距河床越远，对浑河水的影响就越小，也使盾构机远离渗水之烦恼。
水下隧道壁“含钢量”更高
最长的水下隧道区间，与普通地下区间肯定大有不同。记者了解到，盾构机从水下挖洞成隧，本身除泥土压力外，还要承受非常大的水压，每平方厘米达到5公斤左右。为了增加抗压力，组成浑河隧道的管片要比其他盾构区间使用的管片加入更多的钢筋，此外在管片和隧道壁之间还浇灌了混凝土防水层，在管片间的狭小缝隙里还安装了挤压式橡胶止水条，保证隧道不渗水。本报记者 王晓婷
（沈阳晚报）