6月30日夜，沈阳地铁青年大街站一号线车站主体crd段最后一组拱部混凝土顺利浇筑完成，标志着青年大街站一号线车站主体结构全部施工完成，迎来地铁建设又一个里程碑，项目全部参建人员欢欣鼓舞，3年零2个月的艰辛将化作盈盈泪光。
青年大街站是沈阳地铁一、二号线的换乘车站，一号线车站主体被分为4部分，分别为一号线西端pba段和crd段以及一号线东端pba段和crd段，这种结构形式全国首例，无可参考的施工案例，施工技术和施工组织的难度可想而知。如果按照常规的先干pba段（约需3年）再干crd段（约需6个月）的方法，施工进度无法满足地铁一号线总体进度要求，另外施工的风险很大。为了最大限度的减少施工风险，项目展开大讨论，认真分析了青年大街站换乘节点的受力特点，制定出一套优化方案，征得业主、设计院、监理同意和完善完善，再请专家评审，最后的施工方案合理增加了pba段与crd段的平行作业时间，施工时间比优化前缩短4个月。
在方案施作中。项目召开了一系列的方案交底会，使所有参建人员都施工组织，然后倒排工期，确定了日完成保月计划、月完成保季计划、季完成保总体的制度，保证各节点工期。具体措施包括：一是根据地铁指挥部“大干500天”总体部署，组织了“大干08年4季度”和“大干120天”活动，迅速掀起项目大干高潮。二是针对换乘节点工序交叉多、施工人员多带来的施工安全风险大的问题，在项目专设了安全总监、班组群众安全生产安全监督员，确保了各道工序安全施工，保证了安全工作第一的实现。三是针对换乘节点涉及项目三个工区，点多面广、协调配合量大的问题，制定了项目班子成员工区负责制，一个班子成员负责一个工区，加强协调组织，确保了各道工序转换衔接，出现的问题在现场得以及时解决，实现了项目内部的零协调时间的目标。
青年大街站一号线车站主体的顺利完成，将极大的鼓舞项目参建人员的士气，项目将以此为契机，带领员工发扬顽强拼搏，创新奉献的精神，优质高效的完成青年大街站剩余工程，不辜负各界的期望。