沈阳市地铁一号线将于2009年底通车,它凝聚了诸多参建各单位的智慧和汗水，这其中就包括沈阳市市政工程设计研究院地铁所，沈阳市市政院地铁所成立于2005年,由于地铁在我国起步较晚,直到上世纪90年代才开始在我国大规模兴建,设计与施工都没有什么太多的经验可以借鉴，地铁所里的同志是由院里其它所的同志和新毕业的大学生组成。在来到地铁所之前，大多数同志没有接触过地铁，一开始都对地铁这一新兴事物不了解，可以说是边工作边学习，但是市政院地铁所的同志们克服了种种困难，在所长马树卫的带领下，圆满的完成了上级部门交给的任务。
一．爱岗、敬业、拼搏，艰苦创业
众所周知，沈阳地铁的特点是：项目上马快，方案确定后，马上出图，时间紧，任务重，为了更好的更快地完成图纸设计，使沈阳人民能早一天坐上地铁，地铁所的同志们大干苦干，不辞辛苦。
地铁所的康晶，她远在山西的姥爷病危，山西老家与沈阳市距离几千里，仅乘火车回到那就得20几个小时，为了不耽误工作，两天内她硬是走了个来回，只是在老家看了老人一眼就匆匆忙忙离去，两天中大部分时间都在火车上，由于事发突然，没有来得及买上卧铺，只能在硬座车上，靠着座背打个盹儿。回来后，顾不上连续几天的奔波劳累，拒绝了让她休息的要求，在回沈阳的当天，就投入了设计工作。
在工作当中，为了及时完成工作，许多同志任劳任怨，常常加班加点。地铁所的唐理想，为了能够在按时完成图纸，一连几天都泡在办公室里，饿了吃块面包，渴了喝口凉水，困了就在办公桌上趴一会儿。为了更圆满地完成上级交给的设计任务，一部规范、一部规范的研究，方案反复比选、论证，一边钻研，一边工作。将工作中的难点一一攻克。
当工作与家庭发生冲突时，大多数同志往往选择工作，李男，刚生完小孩不久就投入了工作，孩子还小，还需要照顾，为了工作只能家里与工作单位两头跑，工作忙的时候，常常是天天加班到半夜，节假日也顾不上休息，十分辛苦。
二．钻研、求实、创新、谋发展
地铁建设在我国是个新兴的行业，而且沈阳地铁建设也有它自己的特点和难点，但是面对困难，地铁所敢于拼博，务实创新，圆满地完成任务，其中我们所承担设计的沈阳地铁二号线文体路站～五里河站区间（文五区间）就是一例。
文五区间：跨度大，断面多，同时，上部管线密集，两侧建筑物较多，加之沈阳地区土层自稳能力差的原因，造成了暗挖施工难度大、风险高，该区间也成为沈阳地铁中的难点。本区间另一难点为过二环桥时的截桩托换处理，同时也是目前沈阳地铁中的一大难点。
文五区间，受五里河站站位与20层天辰大厦桩基限制，在里程k14 500～k14 550处穿越二环路与青年大街交叉的立交桥（二环桥），隧道通过此段时与此桥桥基冲突,需对此桥进行截桩和托换处理。即在隧道通过前,在要截断的桩两侧补桩,替代被截断的桩承受上部荷载。
二环桥桥体为一桩一墩 盖梁的预应力简支板结构。青年大街为沈阳市南北交通主干线，车流密集，设计以不影响交通为主要考虑因素。二环桥跨越二环路与二环路斜交，上部结构为两跨预应力混凝土空心板结构；下部为钻孔灌注桩基础，二环路断面形式为双向行使的8车道。
由于青年大街是主要行车道,不允许车辆断流, 因此采用不更换支座的明挖托换方式，即在原桥台内侧（桥墩两侧）新补桥台桩（桥墩桩），上作墙式盖梁与原桥台（桥墩）植筋整体浇筑成一整体。这样并未改变原桥面板受力体系，并且对桥面干扰小。截桩托换施工过程全部在二环桥下进行，对桥面干扰小，不影响青年大街交通。
地铁所设计的五里河车站是地铁二号线的另一难点，五里河车站位于浑河岸边，地下水位丰富，补给水比较快，不能用排桩的形式做为基坑的维护结构，经多方论证，采用了地下连续墙作为基坑的维护，五里河车站地连墙深约40米,是目前为东北最深的地连墙,在沈阳也是首次采用。坑外降水实施难度大，车站降水采用基坑内降水。砂层的渗透系数大，泥砾层相对于其它土层渗透系数小，将地下连续墙深入泥砾层2米，减少基坑降水工程量。
创新没有止境，工作没有最好，成绩只能说明过去。与许许多多默默奉献在基层一线的同志们相比，我们的成绩是微不足道的。地铁所辉煌的过去是地铁所全体同志共同努力的结果，没有院领导的厚爱和全院干部职工的捧场，也就没有地铁所崭新的今天。