地面温度零下20℃，但地下18米深的地铁施工现场，身着薄薄春装的工人师傅们却能应付自如。
1月13日，记者在建设中的沈阳地铁一号线南京街站看到这神奇的一幕：“掘进中的盾构机就是一个巨大的散热器。”年轻帅气的刘畅端坐在盾构机控制室里，指着面前的监控屏幕对记者说，“看，此时此刻这儿的温度是零上21℃！”“要不怎么叫‘开往春天的地铁’呢！”没有了寒冷，大家的心情也格外放松、格外明媚。
沿着一级一级的台阶，从“冬天”走进“春天”，记者用了大约两分钟。迎面而来的地铁施工场面不是想象中的火热喧嚣，而是娴熟配合和井井有条。
“我们现在所在的南京街站隶属于沈阳地铁一号线第九合同段工程范围，除了南京街站，这一标段还包括铁西广场站与云峰北街站区间、沈阳站至南京街站区间、南京街站至南市站区间。”说这话的人名叫王树锋，是施工方中国建筑一局（集团）有限公司在该标段工程的负责人。
王树锋有一长串的头衔：项目经理、指挥长、高级工程师，但交流过程中他给人的感觉更像一个家长。所有施工人员是来自湖南、湖北，还是广西、河南、北京，他都记得清清楚楚；2006年4月进场准备、10月正式施工，2008年10月19日，沈阳产的“沈重———15号”盾构机从南京街站开始向南市站掘进，这一个个标志性的时间点，他更是记得清清楚楚。
因为存在弯度，南京街站至南市站区间右线、左线长度并不相同，分别是1028米和1017米，差了11米之多。“盾构机以每天8至10米的速度向前推进，预计今年4月到达南市站，7月底返回南京街站，打通左右线。”王树锋告诉记者，“完成一条线时，盾构机的工作距离大约是1公里，需要更换刀头了，到时机器调头、维修保养都可以在南市站进行，一点儿时间都不耽误。”给这个全长七八十米、重三四百吨的大家伙换部件、调转方向，可不是件容易事。安全总监雷毅民的介绍很快打消了记者的担忧，“现在的机器很先进，不像人们想象的那样还要把盾构机吊出地面，其实在地下就可以完成所有需要做的工作。”为了减小对盾构机的损坏，施工方在盾构机掘进过程中还不断以注水或掺泡沫的方式“改良土壤”，说白了就是让刀头接触的土壤变稀变软，最大程度地延长刀头的使用寿命。
以南京街站为起点，向东，是正在掘进中的沈阳产盾构机；向西，一台日本进口的三菱盾构机正在拼装调试、整装待发。
“春节前后，这台机器也要始发了，估计3月份就能到达沈阳站。”盘算着即将收获的成果，王树锋很快乐。虽然这个春节依然不能回家，虽然这个春节已是连续第3个在异乡度过的春节，但王树锋们真的感觉很温暖、很快乐。 来源：辽宁日报