试车阶段将用沙包代替乘客，试车半年后才能载客运行
沈阳地铁1号线的部分路段，有望在今年10月左右进行试车，试车阶段列车内不会搭载旅客，试车半年后才能载客运行。
沈阳市市长李英杰在政府工作报告中提出，今年将加快推进地铁1、2号线工程，确保地铁1号线全线开通，同时积极争取国家批准地铁3、4、5号线开工建设。
本次人代会期间，知情人士透露沈阳地铁1号线将争取在今年10月左右试车，不过他解释说，由于目前的计划是在年底前实现全线通车，因此最初的试车只会选择1号线的部分路段进行测试。尽管如此，这一计划得以实施的话，也意味着沈阳人离“地铁时代”更近了一步，有人大代表称今年有望成为沈阳“地铁元年”。
试车阶段用沙包代替乘客
按照沈阳市的计划，地铁全线通车后，列车率先进入无乘客的试运行状态，而普通市民要真正把地铁当作一种出行的交通工具，必须等到列车试运行半年以后。
地铁究竟如何试车？本次人代会期间，沈阳市委常委、副市长邢凯在与人大代表们交流时进行了“揭秘”。邢凯表示，试车阶段，地铁列车里将塞进众多沙包，沙包的总重量与未来实际载客的大致重量相等。
之所以这样安排，主要是在保障安全的前提下，让试车得出的数据，更加接近实际运行时的情况，“沙包的重量跟乘客差不多，才能模拟出地铁列车启动、刹车、惯性和行驶速度这些数据。 ”邢凯说。
其他城市的地铁在通车初期，也是通过试车来发现一些建设过程中难以察觉的细微问题，并且及时加以调整，而使用沙包代替乘客，也是一种通常的做法。
地铁将沿“波浪形”前进为节能
事实上，沈阳地铁列车在地下行驶时，并非在一个水平的平面前进，而是“波浪形”行驶。这种做法的最大好处是，列车在行驶过程中会比较节能。
邢凯透露，沈阳地铁的车站附近，相对于隧道内其他的行车地方要略高出一些，这就相当于列车在进站时，要稍微爬一下坡，而在出站时也会稍微借用一些下坡的惯性。“进站刹车的时候少用点力，出站的时候借助惯性也会更节能。 ”
千万别担心这种“波浪形”的行驶轨迹会影响乘车的舒适性，因为沈阳地铁在设计中已经将这些波浪形的坡，安排得尽量平缓。就好像乘客在地铁里不大容易发现车辆转弯一样，由于车辆进出站本身就面临减速和加速，车内乘客无法察觉“爬坡、下坡”动作。
地铁列车每辆价格495万元
沈阳地铁的首辆列车虽然已经在去年下线，但是车辆的“身价”究竟是多少？本次人代会期间，邢凯向沈阳市人大代表们揭出了谜底：每辆车495万元。
沈阳地铁列车由中国北车长春轨道客车股份有限公司组装制造，它不但可以由人工驾驶，也可以实现无人驾驶。
来源：辽沈晚报