沈阳地铁史上盾构机最长水下作业
这个“大块头”就是盾构机本月底，位于“五奥”区间的泥水盾构机将开始沈阳地铁建设史上最长的地下带水作业之旅——浑河地下成隧。
这个“大块头”要在浑河下“潜水”，可真不是件容易事。之前要做哪些准备？“潜水”路线是啥样的？最深能潜多少米？……12月15日，本报记者提前揭开了盾构机跨浑河下穿作业的奥秘。
还有150米到达浑河岸
随着工期进展，目前，地铁二号线“五奥”盾构区间的隧道建设正在如火如荼地进行当中。据了解，此区间将沿青年大街地下直达浑河北岸，越过浑河后，再一路延伸到21世纪广场。
由于“五奥”区间需要下穿浑河，而浑河河道下多是泥浆，为此，北方重工沈重集团专门为其特别量身定做了一台“泥水盾构机”。这个“大块头”具有可以在浑河下“潜水”的功能，可在挖掘中有效地排除泥浆。目前，这台泥水盾构机正在从奥体中心站向五里河站的地下前进中，还有150米就要到达浑河岸边。如工期顺利的话，预计本月底，这台泥水盾构机就将开始它的浑河水下之旅了。
大块头将“潜水”500多米
盾构机能“潜水”，是不是就在水中游泳呢？其实不然。相关负责人告诉记者，所谓“地下潜水”，也就是指地铁盾构机的下穿浑河作业，也就意味着将要在浑河水下开凿一条隧道，供地铁车辆通行。实际上，浑河水深约为6－8米。而盾构机则将在浑河河床下17—22米的沙土层内进行挖掘。这就是说，地铁二号线建成后，地铁列车行经浑河段时，车厢顶部距离水面的距离至少有12米高。
记者了解到，这条浑河下隧道长度将达500米，虽说在国内的地铁建设中算不上最长的水下工程。但对于沈阳地铁建设来讲，还真是头一次。
“潜水”前要先过体检关
想在浑河下潜水，体格可得过硬。记者了解到，这个“大块头”到达浑河岸边后，不会马上急于过河，而是要先好好地进行一次全面“体检”，以保证“河下潜水”的安全。
相关负责人告诉记者，给盾构机进行体检，最重要的环节就是检查它的“牙齿”。据了解，由于此盾构区间的地面下以卵石为主，因此在前期的开掘过程中，对盾构机的“开路先锋”——盘上的刀具磨损很严重，为了让它能以崭新的面貌开始浑河水下之旅，将对它的“牙齿”进行全面检查。此外，在它500米的“潜水”途中，如果刀具一旦被磨光，则很难实现水下换刀具作业，因此，在下穿浑河前将老掉牙的刀具换成崭新锋利的“牙齿”则非常必要。
“潜水”最深达22米
整个500米的“潜水之旅”的路程将是怎样的呢？记者了解到，届时，这台泥水盾构机的潜水路线呈现“v”形，将在浑河河床下17—22米进行挖掘，其最深点将达到22米。
据了解，这个“v”字路线是特别设计的。因为距河床越远，对浑河水影响越小，也使盾构机远离渗水之烦恼。而未来“v”字形的水下隧道，可以保证两端的浑河地下水汇集到最低点。今后，还将在这个最低点处修建一个联络通道，通过泵房、管道将淤积的水抽到地铁排水系统，通过该系统排往市政排污管道。
另外，地铁过浑河段特意设置成v形坡，
“河下成隧”要穿多层“防水衣”
“大块头”地下潜水所过之处，将形成一段段完好的水下隧道。水下的隧道能不漏水吗？
记者了解到，为了这段500多米的水下隧道不漏水，施工单位可没少下工夫。
首先，组成隧道的一片片管片要比其他盾构区间使用的管片加入的钢筋要多，以此增加抗压力。此外，还给隧道穿上了多层的“防水衣”：除管片本身具有防水性外，在管片和隧道壁之间还浇灌了混凝土防水层，在管片和管片之间的狭小缝隙里还安装了挤压式橡胶止水条，保证河下隧道不漏水。
来源：沈阳晚报