伴随着喜庆的鞭炮声，沈阳地铁一号线太原街站（原南京街站）主体结构最后一方混凝土顺利浇注完毕，这标志着沈阳地铁一号线又一座车站主体结构顺利完成了。回首共同奋斗过的七百多个日日夜夜，我们感慨万千，展望未来，我们豪情满怀。
2006年4月，进场伊始，各项工作千头万绪，对于刚刚进入沈阳地铁市场的中建一局集团有限公司来说，有太多的事情需要去做，有太多的困难需要克服。在项目经理的带领下，项目全体人员立即投入了紧张的前期施工准备，配合建设单位进行房屋拆迁、树木迁移、管线改移及交通导改工作。多少个不眠之夜大家一起讨论商定施工方案，多少次顶着炎炎烈日奔走在沈阳的相关兄弟单位、产权单位之间。在大家的共同努力下，各项前期准备工作逐渐完成，车站围护结构施工开始了。
由于太原街站所处的中华路地处沈阳市太原街商业区繁华地带，车水马龙，人来人往，为了将对社会交通的影响减少到最小程度，太原街站设计采用盖挖工法施工，利用军用梁和预制混凝土盖板作为临时道路铺盖系统，分南北两半幅施工，最大限度的保证了地铁车站施工期间中华路的交通顺畅。真正贯彻了沈阳地铁建设指挥部提出的“安全地铁、科技地铁、人文地铁、绿色地铁”的理念。
随着围护结构、铺盖系统的施工完成，车站施工进入了土方开挖和主体结构施工阶段，严冬腊月，天寒地冻，施工非常困难，项目经理部领导果断调整原定施工方案，集中优势资源，加快土方开挖进度，为来年春天主体结构钢筋混凝土施工“大干快上”提供了足够的工作面。
2008年3月，随着土方开挖的顺利进展，主体结构施工开始了。由于盖挖工法的限制，起重设备无法使用，车站施工需要的3600吨钢筋，900吨架料， 1500吨钢支撑等材料全靠人工水平运输，效率非常低，严重制约了施工进度。然而时间不等人，地铁指挥部制定的工期控制目标非常紧，为了避免多次倒运影响工效，加快施工进度，项目部在原计划七个流水段的基础上又增加了三个流水段的模板架料近三百吨，虽然成本加大，但施工进度明显提高。在五个多月的时间内完成了车站主体和风道结构的施工。
抢进度不能牺牲质量。自项目部组建至今，项目部全体人员牢记一点：百年大计，质量为本。从合格分供商的选择到材料进场、复试，从材料的加工到半成品安装再到成品的验收，每一步都严格按照国家及省市相关规范规定进行。从基底验槽、垫层、防水施工到模板支设、钢筋绑扎、混凝土浇注，每一道工序就是每一道关，从技术人员、工长到质检员再到项目各级管理人员，每个人各负其责，严防死守，确保每个分项工程都合格。过硬的工程质量得到了各级领导和省市质量部门的一致肯定。
抢进度更不能忽视安全。人的生命是最可宝贵的，安全永远是第一位的。虽然工期紧，任务重，但是项目部从来没有因此而放松对安全的要求，不但要求对每一个新进场工人都进行严格细致的进场安全教育，考试合格后方可上岗操作，而且每一道工序施工前都进行详细的安全交底。虽然由于原材料的涨价，项目成本控制难度很大，但项目部从来没有因此而减少对安全的投入，不但给每个工人都配备了相应的劳保用品、安全用品，而且储备了足够的抢险物资。项目开工至今，重大伤亡事故发生率为零。
沈阳地铁是造福沈阳780万人民的“民心工程”，工期紧，任务重，面对这种情况，项目部许多员工主动放弃周末及节假日休息，无怨无悔的奋战在施工一线，充分展现了中建一局“特别能吃苦，特别能战斗“的铁军精神。项目经理部许多员工连续两年春节放弃与家人团聚的机会，坚持在施工现场第一线，为项目赢回了宝贵的工期。
2008年8月，在最后冲刺的日子内，项目部管理人员轮流坚守在施工现场，指挥靠前，服务靠前，一心一意为施工一线服务，各项工作进展平稳有序。太原街站的顺利封顶为下一步沈—太和太—南两个盾构区间的施工提供了有力的条件，更为沈阳地铁一号线早日实现洞通奠定了坚实的基础。
文：刘江民
2008年9月1日