盾构掘进中的质量控制
1、盾构机在掘进中应严格按照盾构机自身测量系统给出的隧道中心线准确推进。为确保隧道位置的正确性，在推进中要控制自身姿态，在生产实践中根据隧道成型测量的管片上浮量，在垂直方向要保持低于中心线某一定值（根据管片上浮量确定）。在水平方向要控制盾构机始终处于中心线某一侧的允许偏差范围内，不允许盾构机在正负偏差范围内来回游走，只走一侧等于偏差值减少了一半，也就减少了隧道的蛇形量。盾构机自身姿态中心线始终平行于隧道中心线，这样便于盾构机的驾驶操作。
2、当盾构机姿态不正，偏离中心线超出允许范围时，应及时纠正，但操作不能过急，要缓慢圆滑调整，推力分配偏差不能过大，适当使用铰接，让盾构机的姿态缓慢靠近中心线，应避免急于纠偏，使管片局部受力过大造成管片破裂。
3、同步注浆的控制。在盾尾刷不漏浆的情况下，应尽量使浆液注入饱满，每环的注浆量与空隙量之差越小越好，这样既能减少地面的沉降量，又能提高稳固管片的效果，在盾尾刷漏浆的情况下，可暂时停止注浆，在管片背面与盾壳间用泡沫封堵后进行小压力注浆。在推进过程中应尽量使用密封效果好的盾尾密封油脂，这样可以减少漏浆现象的发生。
4、进洞口100环范围内应及时进行二次注浆，注入1：1的纯水泥浆，即可封堵洞口处的漏水流砂，又可固结管片隧道，施注时应先从偏上一点的两侧注浆孔注入，后从拱顶部位注浆孔注入，注浆压力应控制在（0.4-0.6mpa）。
5、在盾构机到达车站前200米时应保持盾构机姿态正常，不宜做过大调整，在到达车站前100米时应尽量靠近中心线推进，不得有偏离超差，做到精确出洞。
6、在掘进过程中无论什么样的地质条件，推进速度可以调整，推力可以调整，土仓压力必须保持定值，不能随意减小，出土量与掘进量必须保持平衡。
7、盾构隧道的整体质量好坏关键在于测量的精确性，测量系统应由专业测量人员完成。