6月24日9时，沈阳地铁一号线再传捷报，由中国建筑工程总公司承建的沈阳地铁一号线第九标段云峰北街站—铁西广场站875米的盾构施工区间胜利贯通。承担该项掘进任务的“中建三号”盾构机在经过6个月的地下艰难掘进之旅后，终露真面目。
难！地质太差
“中建三号”“牙齿”全被磨光
“中建三号”盾构机是德国海瑞克土压平衡机，来沈之前曾效力北京地铁十号线。去年10月1日，“中建三号”转战沈阳地铁一号线云峰北街站盾构施工现场后，于12月12日从云峰北街站始发向铁西广场站掘进，其目标是在2008年的3月抵达目的地。
然而，“中建三号”在沈阳地下却遇到了在北京不曾遇到的地质条件，面临严峻考验。该项目经理王树锋说，其实在掘进前，该项目部已对云峰北街站至铁西广场站区间的砂砾层和卵石层恶劣的地质条件有清楚的认识。在盾构始发掘进236.1米时，该项目部经检查发现，其盾构刀盘及刀具磨损非常严重，“盾构的刀盘就像人的牙齿一样，全磨光了，就不能工作了，必须重换刀具”。
检查、更换盾构机的刀盘（具）影响施工进度，同时由于盾构机的刀盘处于盾构施工的最前方，直接与土壤接触，更换时存在一定的风险。并要耗费一大笔资金。据介绍，此次不但将刀盘上原有的所有刀具彻底更换一遍，还在原有基础上进一步加密刀具。今年4月12日，“中建三号”经过一番整修后，重踏掘进之旅，并一气呵成至终点。
目前沈阳地铁一二号线盾构施工中，只有“中建三号”因地质原因中途更换刀盘。虽然“中建三号”因中途更换刀盘影响到达铁西广场站的时间并加大了成本投入，但却为沈阳地铁建设积累了宝贵的经验。
险！还有一关
“中建三号”要地下直接调头
由于盾构井上没有预留口，所以“中建三号”只能在地下原地分解、组装、调头了。这要比“韶山一号”等盾构机到达终点后依靠大型机械设备将其分解吊到地面检修、后下井组装难度大很多。技术部长尹清锋说，如此原地调头等工序就需要40个工作日。其中“中建三号”庞大的盾体调头就要占去很大一部分时间，其后还要维修、更换刀盘和易损件。
在施工条件允许的条件下，“中建三号”将于8月1日重新站在铁西广场站地下17米的起跑线上向云峰北街站掘进，11月下旬到达云峰北街站，完成云峰北街站—铁西广场站区间双线1722.803米的盾构使命。
来源：中国沈阳网