2月17日晚，地铁一号线烈士陵园站发生一起女乘客跳轨身亡的事件，屏蔽门对乘客人身安全的保障作用引起人们的关注。地铁公司对跳轨事件中失去生命的乘客及其家人深表同情。同时也呼吁乘客：生命诚可贵，为了自己、为了家人，每个人都应该珍惜自己的生命，地铁公司和广大的地铁乘客都不希望看到乘客以跳轨这种极端的方式结束自己的生命。地铁不懈的努力，目的就是为了给乘客提供更加优质贴心的服务，希望每一位搭乘广州地铁的乘客能做文明乘客，在地铁有一个愉快的旅程。
针对读者关心的一号线屏蔽门加装工作，19日深夜运营服务结束后的12：20—1：00，地铁公司组织记者夜探正进行屏蔽门加装作业的一号线广州东站，现场了解该项工作的进展情况。
手持“作业令”，经反复核查施工者方可进场作业
让记者吃惊的是，本以为结束一天的运营服务后，车站应该是安静的休息状态，没想到收车后的地铁站依然灯火通明、一片繁忙景象。偌大的车站站厅里，身穿橘黄色制服的地铁保洁员工有的推着洗地机在卖劲的洗着地板，有的在用抹布埋头擦拭着售票机、闸机等各种设备；手持对讲机的车站站务员、护卫在各个出入口巡视………
记者11：40在一号线广州东站站厅看到，负责屏蔽门加装工作的施工单位方大法维莱公司的10多名工作人员早已在东站集中，他们当中的负责人手里拿着一张“作业令”首先来到车站控制室进行登记，车站值班站长在核对作业令之后电话向地铁控制中心报告该项作业的名称、作业单位、作业人数及相关内容，在得到控制中心已对准备作业的上行线轨行区断电的答复后，施工单位方能进入作业区进行屏蔽门安装的相关工作。与此同时，施工方的技术负责人在站厅集合当晚所有作业的人员，提工作要求和安全注意事项，进行作业前的安全教育。记者注意到，从施工单位进站核查“身份”及履行完一整套手续，大约用了20多分钟。一号线屏蔽门加装工作的负责人赵军经理告诉记者，对运营中的线路进行改造，最重要的就是一定要保证线路的运营安全，因为每天在车站和线路上作业的专业很多，“核查身份”的程序是非常严格的，来不得半点马虎。凌晨0：20分，是当晚屏蔽门施工作业的开始时间，只见10多名工人师傅手脚麻利的爬上架好的梯子，打开屏蔽门上方的顶盖板进行线路的测试工作。一名姓李的师傅告诉记者：“我们是在抢时间哪！我们能施工的时间太短了，而且还不是每天都有时间给我们！”
运营中线路加装屏蔽门，广州地铁是内地首个
广州地铁二号线是我国内地地铁中第一个使用屏蔽门系统的地铁线路。二号线及安装了屏蔽门系统的三、四号线自开通运营以来，没有发生过一起乘客跳轨或落轨的安全事故，有效保证了乘客和行车的安全，同时也节约了大量能源。
广州地铁一号线改造工程是我国内地地铁建设史上最大、最复杂的工程项目之一。地铁一号线自1999年6月28日正式开通运营以来，乘客跳下轨道捡拾物品或不小心从站台跌落轨道的险情也时有发生。为保证乘客的安全，广州市政府决定在一号线加设屏蔽门系统。
技术要求高，施工难度大，作业时间非常有限
对正在运营的线路加装屏蔽门，比新线建设中装屏蔽门难得多。一是技术非常复杂（施工内容包括屏蔽门安装、环控系统、低压配电及照明系统、站台建筑装修、信号系统、通信系统、给排水、水消防及气体灭火、监控系统(bas)、火灾报警系统(fas)等的相应改造）。二是加装工作绝不能影响线路的正常运营。
在既有线路上进行施工，每天的现场施工全部安排在晚上列车停运后至次日清晨列车运营前约3个小时内进行，每个月的有效施工时间只有约50小时，仅相当于新线建设5天的施工时间，实际有效施工时间非常少。而且运营服务时间不断延长，也使得作业时间更短（如2005年下半年一号线晚上收车时间延长了半小时，加装屏蔽门工程夜间施工时间相应减少半小时。）每逢节假日为保证运营安全，一般须停止施工。而且，为保证日常运营的绝对安全，地铁运营部门每天收车后，还有大量繁重的维修保养工作。由于一号线已投入运行10年，线路及设备到了中大修期，近期大修和技改工程量逐渐加大。如一号线近期正进行部分站点区间（杨箕至体育西路）接触网和道床改造等技改工程，对屏蔽门的夜间施工也有很大影响。
正是由于该项目涉及专业众多、工程量大、每天工作时间少、施工环境复杂，所以一号线屏蔽门的加装工期相对较长，地铁公司希望市民能够理解。地铁方面表示，他们将在确保一号线正常运营的前提下，通过自身努力，争取早日完成该工程，为地铁一号线早日筑起一道保证乘客安全的屏障。
加装工作正抓紧分批进行，目前已有5个站投入使用
为减少对正常运营的影响，避免施工范围过大，确保施工绝对安全，在进行工程策划时广州地铁借鉴了香港地铁加装屏蔽门采取分批施工的经验，按照每批次工期1年计算，整个工程需时5年。
地铁一号线从西朗站至广州东站共设16个车站，加装屏蔽门工程从2005年1月份开始正式施工。现在黄沙试验站及第一批改造项目（陈家祠、西门口、公园前、农讲所共5座车站）已完成屏蔽门系统安装及相关车站改造工程，并投入正常使用。第二批烈士陵园~体育西路共4座车站也已基本完成，将于近期投入使用。体育中心及广州东站两站屏蔽门系统计划于08年3月底完成验收并投入使用，余下的长寿路、芳村、花地湾、坑口、西朗站也将于今年陆续开始施工，整个加装屏蔽门工程计划于2009年底全部完成。届时，广州的所有地铁线路将全部拥有屏蔽门系统。
一号线将拥有多种款式的屏蔽门
与地铁其他线路不同的是，一号线的屏蔽门将会根据车站的特点，为地面站和地下站安装全高封闭式屏蔽门、全高式安全门以及半高式安全门等多种不同款式的屏蔽门。例如在西朗、坑口两个地面车站，为了维持原来的站台通风环境，将采用门体高度为1.5米左右的半高式安全门系统。在花地湾站，则针对站台特点，采用高度为3米的全高式安全门，并利用顶部弧形钢结构进行固定，使整个站台更显美观和开阔。在其他地下车站，将采用与二号线相似的全封闭大玻璃屏蔽门系统。在地面站上采用半高式安全门系统，不但毋须改变现有的站台结构以及环控系统，而且使安装更为简单，开辟了国内地铁使用安全门系统的先河。